ВАЗ-2109 плюс БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда мы покупаем автомобиль, впервые ли или, меняя одну модель на другую, то вряд ли берем во внимание какие-то соображения об активной и пассивной безопасности.

Нас занимают внешний вид и отделка, долговечность и экономичность, мощность двигателя наконец, но никак, скажем, не обзорность, склонность к заносу или устройство рулевого управления. Между тем автомобилестроители постоянно стремятся каждое свое новое детище сделать совершеннее и в том, что обеспечивает более безаварийную езду. И это закономерно, ибо отрицательные стороны автомобилизации связаны прежде всего с тем огромным ущербом, который приносят обществу дорожно-транспортные происшествия. Конечно, виноваты в них в первую очередь не машины, а люди, которые ими управляют. Однако и конструктивные особенности автомобиля играют свою роль. Они могут предоставить человеку за рулем больше или меньше шансов выпутаться из критической ситуации или избежать ее вовсе. Вот под этим углом зрения мы и решили взглянуть на девятку, проходящую редакционные испытания.

Обстоятельный анализ технических причин ДТП, проведенный в свое время ВНИИБД, расставил их в такой последовательности тормозные системы, устройства, обеспечивающие обзорность дороги, колеса и шины, световые приборы. Речь, разумеется, о главных из тех неисправностей, что приводят к авариям. В этом перечне для кого-то покажется неожиданной вторая позиция. Не потому ли, что мы часто недооцениваем все то, что называют эргономикой автомобиля? С нее мы и начнем разговор.

Удачно ли скомпоновано рабочее место водителя или пользоваться органами управления не всегда удобно? Найдено ли оптимальное взаимное расположение руля и приборного щитка или водителю придется надолго отвлечься от наблюдения за дорогой, когда надо будет прочесть показания приборов? Достаточен ли запас регулировки сиденья, удобно ли расположение педали газа или в дальней дороге будет ныть спина, неметь нога? Все это важные мелочи, которые могут сказаться на безопасности движения самым непосредственным образом. Девятке по этим параметрам суммарную оценку я поставил только четыре. Почему не пять?

Сиденья по профилю намного удобнее, чем у прежних моделей ВАЗа, и пассажиру рядом с водителем, несомненно, обеспечен больший комфорт. Между тем о водителе я бы этого не сказал. Его поза определяется взаимным расположением сиденья, педалей и руля, которое здесь нельзя признать оптимальным. Прежде всего потому, что сам руль приближен к сиденью больше, чем надо

было бы. Примерно на 50 60 мм. В то же время ход сиденья для людей маленького роста все-таки недостаточен, чтобы при управлении автомобилем всегда опираться на спинку. Может быть, в коротких городских поездках они этот дискомфорт и не почувствуют, но в дальней дороге наверняка.

Клавиатура ручного управления на панели приборов, если сесть, как того требует наука, оказывается почти вне зоны досягаемости. Чтобы нажать на тот или другой тумблер, водителю приходится наклоняться. Включатель освещения в темноте нащупать трудно, а долгий поиск, естественно, отвлекает от управления и потому нежелателен. Возможно, у этой клавиши нужна подсветка, как у прикуривателя. Тем более что одной рукой надо управлять автомобилем как можно меньше.

Следующая страница →

Страницы: 1 2 3