ВАЗ-2108 ПОЛЕЗНАЯ РЕТРОСПЕКТИВА

Два слова о системе питания. По ней также каких-либо особых замечаний нет. Единственное, что уже отмечалось и За рулем, уникальная способность карбюратора к отказам из-за попадания грязи в топливный жиклер или форсунку насоса-ускорителя. Эта способность совершенно удивительна, так как в системе имеется топливный фильтр. Положение не спасает даже более частая (через 10 000 километров) его замена. На своей машине я чистил карбюратор уже дважды, и надо делать* это в третий раз, поскольку появился отчетливый провал при троганье.

Отчасти эту особенность карбюратора можно объяснить его конструкцией (малого сечения жиклеры расположены в самых грязеопасных местах). Следует предположить и низкое качество топливных фильтров. О том же, чем и как заправляют нас на бензоколонках, и пи салось и говорилось много, но… Какой же выход? Либо систематически чистить карбюратор, либо пристраивать какой-то более мощный и эффективный фильтр.

Сцепление. С криминалом сталкиваться часто не приходилось, хотя один из моих знакомых и поменял выжимной подшипник на совсем новой машине. Вместе с тем у меня сложилось впечатление, что ресурс сцепления маловат, маловат и запас по величине максимально передаваемого момента, так как в тяжелых дорожных условиях при буксовании на второй передаче (на первой машина закапывается) сцепление начинает издавать характерный запах паленого.

К врожденным недостаткам конструкции, полагаю, следует отнести недостаточную чистоту и точность обработки шлицев ведомого диска сцепления и ведущего вала коробки передач, из-за чего размыкание сцепления не происходит так чисто и быстро, как хотелось бы. Этот дефект особенно заметен по утрам, когда, продвинувшись вперед, надо включить передачу заднего хода. Приходится после выключения первой передачи в нейтраль отпустить и снова выжать сц

← Предыдущая страница

Страницы: 1 2 3