ВАЗ-2108 ПОЛЕЗНАЯ РЕТРОСПЕКТИВА
На этот раз с оценкой машины, предназначенной для индивидуального использования, выступает профессионал водитель-испытатель москвич М.
УЕДИНОВ (правда, у него есть свой Спутник). Вот с чего он начинает.
Вопреки сложившейся практике (я читал все материалы этой рубрики) хочу рассказать не об одном конкретном автомобиле. Мой личный ВАЗ 2108 совсем молод он прошел только 20 тысяч километров. Но мне довелось принимать участие в оценке автомобилей этой модели из самой первой сотни, потом из десятитысячной и сорокатысячной партий. Не говоря уж о том, что я коплю вообще любую информацию, касающуюся ноль восьмой, в том числе полученную от знакомых. Этот опыт, эти наблюдения и обобщены здесь.
Начну с общих впечатлений. Несмотря на то, что речь будет идти главным образом о дефектах, -автомобилю в целом я хотел бы дать высокую оценку. Несомненно, ВАЗ 2108 это более современный, чем его предшественники, во всех отношениях автомобиль. И не только потому, что он переднеприводным (само по себе это решение уже можно рассматривать как прогрессивное), а потому, что конструкция, материалы, технология, примененные в данном случае, вывели эту машину на иной уровень по таким показателям, как топливная экономичность, динамика, устойчивость и управляемость, проходимость, надежность и долговечность, пассивная безопасность и т. д.
На фоне этого очевидного успеха тем более досадными выглядят просчеты и откровенные ляпы, как заложенные в конструкцию изначально, так и приобретенные в процессе изготовления. Известная ссылка на смежников не устраивает потребителей, да и вообще интересовать не должна. Мы обязаны знать одного изготовителя АвтоВАЗ. А уж налаживать связи с поставщиками и обеспечивать качество автомобиля его проблема и его ответственность.
Общим и совершенно недопустимым дефектом всех восьмерок и девяток я считаю вибрацию. Мелкой дрожью бьет руль, трясутся зеркала, панель, дребезжит обивка. Иногда регулировками карбюратора удается как-то сместить вибрацию из зоны холостых оборотов, но при троганье в натяг на крутом подъеме или с прицепом дребезжание всего и вся становится просто нестерпимым. И что самое грустное оно неустранимо подручными средствами. Что же касается потрескивания и шуршания обивки, то при некоторой сноровке и терпении их можно пригасить, подкладывая полоски поролона или другого мягкого материала, но работа эта кропотливая. Приличные зарубежные фирмы такого рода дефекты, конечно, устраняют за свой счет и в обязательном порядке.
Двигатель. Никаких серьезных отказов двигателя объемом 1300 см3 мне наблюдать не приходилось. Из традиционных дефектов могу отметить течь масла из-под крышки клапанного механизма. Подтягивание гаек, подкладывание шайб мертвому припарки. Хорошо помогает герметик, которым надо смазать прокладку. Мы с успехом применяли еще и такой способ. Снимали крышку, выворачивали шпильки ее крепления и резали на них резьбу дальше на .1,0 1,25 мм, то есть на один-два витка. После этого все ставили на место и затягивали гайки с моментом до 1,5 кгс-м, не больше.
Жизненно важным элементом этого двигателя является зубчатый ремень привода газораспределительного механизма при обрыве ремня или срыве зубьев двигатель выходит из строя. Мне, правда, не приходилось наблюдать, чтобы ремень преждевременно или без видимых причин подвел водителя, но тем не менее за ним нужен глаз да глаз. Поскольку разрушение зубьев чаще всего вызывается попаданием на них масла, то при контроле ремня нужно особо приглядывать за сальниками течь через них не такая уж редкость.
Translator
 |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||