В ТЕНИ ГИГАНТОВ
Можно было бы за ответом вернуть читателя к началу рассказа, где говорилось о проблемах финансирования, о трудностях с лимитами на капстроительство. Думаем, однако, что это скорее следствия, чем причины. Следствия затратного, экстенсивного развития экономики вообще, и автомобилестроения в частности, при котором грузовик имеет бесспорный приоритет перед легковой машиной, возведение комплекса-гиганта предпочтительнее реконструкции десятка средних предприятий, миллиардные затраты целесообразнее миллионных. И в какой-то мере – следствие настойчивого стремления переиграть зарубежных соперников на их поле, создав конкурентоспособный легковой автомобиль. Но правила игры на ровном асфальте соперники знают куда лучше натренированы. Когда же, действуя по своим правилам, наши инженеры создавали машины, способные удивить мир выносливостью и проходимостью, их творения то и дело оказывались не ко двору. Мимо конвейера в музейную тишину отправился джип Москвич 415, периферийной экзотикой остался ЛуАЗ.
А ныне? Кажется, все, от низов до верхов, прониклись благородными лозунгами перестройки Вернуть земле хозяина, Вернуть долги деревне. Значит вооружить крестьянина современной техникой, уравнять с горожанином в условиях жизни, в том числе в мобильности. И тут же решаем строить завод-гигант, чтобы выпускал почти миллион автомобилей, рассчитанных не на сел
янина снова на горожан. Планируются миллиардные затраты о таких директор ЛуАЗа и мечтать не смеет.
Значит, солнце восходит над Елабугой, а заводу в Луцке и , дальше прозябать в тени гигантов? Ну а если поделиться с лучанами могучей энергией, концентрируемой сейчас на ЕлАЗе? Или найти но обязательно найти! иной выход, чтобы крестьянин-кормилец скорее получил долгожданного железного коня.
Translator
 |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||