СТРАХОВАНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Процесс развития автомобилизации, переживаемый странами Запада в последние десятилетия, принес с собой немало проблем.

Наиболее серьезная из них безопасность движения. Решать ее пытаются разными средствами, в том числе повышая заитересованность самих водителей в безаварийной езде. Достигается это конкретными стимулами, которые предусмотрены, в частности, системой транспортного страхования. Такой опыт представляет несомненный интерес и для наших автомобилистов.

Принципы построения системы страхования в западноевропейских странах практически одинаковы, так что на примере Швейцарии можно проследить основные тенденции, которые наметились в этой области в последнее время.

Крупные компании, которые занимаются страхованием автомобилей и имеют от этого большой доход, для привлечения клиентуры проводят гибкую политику страховых взносов (премий). В первую очередь это относится к размерам взносов, которые меняются в зависимости от ряда условий. Максимальная плата взимается фирмой с владельца машины за первый год. Далее все зависит от того, как он будет ездить. Если без происшествий, а точнее, если страховая компания не будет вовлечена в финансирование какого-либо ремонта, то ставка страхового взноса при заключении следующего договора снижается на 10%. Таким образом, минимальный страховой взнос при безаварийной езде может составить 50% от первоначального или базисного, который зависит главным образом от класса автомобиля и от финансового положения страховой компании.

Страховые компании тщательно анализируют все аварийные ситуации, за которые приходится выплачивать компенсацию. Они классифицируются по типам автомобилей, по стажу водителей и по видам аварий. Практика, например, показывает, что чаще участниками происшествий оказываются молодые люди, еще не имеющие большого достатка и потому владеющие относительно недорогими автомобилями. У них и водительского опыта, естественно, меньше. С учетом всего этого относительный размер базисного взноса по сравнению с ценой автомобиля при страховании дешевых моделей может быть выше, чем при страховании дорогих. Такие машины имеют обычно люди солидные, обладающие достаточным водительским опытом. Они намного реже оказываются виновниками аварий, соответственно ниже и расходы компании по оплате ремонта их автомобилей. Поэтому и базисная ставка для дорогих автомобилей может быть даже ниже 3% цены.

Безусловно, договор страхования предусматривает возмещение всех расходов и по ремонту автомобиля, поврежденного по вине самого владельца. Однако такой случай влечет за собой повышение страхового взноса со следующего года. Если страхователь дважды подряд по своей вине попадал в аварию, то он лишается всех скидок, и со следующего года его страховой взнос возвращается к базисному. И вновь потребуется пять лет безаварийной езды, чтобы снизить его размер на 50%.

Страховые компании заинтересованы в безаварийной езде своих клиентов. Несмотря на то, что доходы от их взносов уменьшаются, но в еще большей степени сокращаются расходы по выплатам. Желая еще больше заинтересовать своих клиентов, страховые фирмы не ограничиваются обычными льготами, а идут дальше. Так, за безаварийную езду в течение 10 лет и более размер взноса уменьшается еще больше и может составлять чисто символическую

сумму, менее 1 % от цены автомобиля.

Следующая страница →

Страницы: 1 2