НИКАКИХ ЧУДЕС
О том, какие режимы движения, контролируемые этими приборами, оказались наиболее выгодными, и о подготовке автомобиля ВАЗ—2108 к ЭКОралли подробно расскажут в следующем номере журнала победители в этой группе. Кстати, их результат — 3,08 л/100 км лучше, чем у экипажей ВАЗа, Димитровграда и НАМИ. Расходы же, полученные на «Таврии», — 3,61 и АЗЛК—21412 — 4,04 л/100 км трудно оценивать, так как их не с чем сравнивать — «Таврии» у других участников не было, а на единственном «сопернике» АЗЛК—21412 выступали начинающие автолюбители, которые всю подготовку видели в очередном техническом обслуживании, а специальное оснащение — отдельный выключатель зажигания установили накануне старта по совету экипажа АЗЛК. Их достижение — 4,59 л/100 км.
Через несколько дней после финиша еще раз собрались организаторы (напомню, что, кроме редакции, ими являлись Госкомприроды СССР, НАМИ, рижский политехнический институт), чтобы обсудить итоги. Мнение было единодушным — всесоюзное ЭКОралли прошло успешно (первый блин не оказался комом), поставленные задачи выполнены, в будущем году следует провести второе ЭКОралли с учетом замечаний, высказанных участниками, судьями, зрителями и оргкомитетом.
Что же не понравилось? Во-первых, отбор участников по жребию, из-за чего рядом с опытным спортсменом (такими были, например, латвийские экипажи) оказывался новичок, толком не знавший даже, что такое легенда, согласно которой ему предстояло ехать. Во-вторых, малая (от 50,8 до 56,8 км/ч на разных этапах) средняя скорость, которая на пустынном шоссе делала езду нудной, даже утомительной, а главное — мало похожей на обычные условия вождения автомобиля. В-третьих, долгое ожидание после финиша, пока сольют из бака остатки бензина для определения результата, поскольку машин здесь оказалось гораздо больше, чем предполагалось, — 32 экипажа, то есть свыше половины стартовавших не воспользовались дозаправкой в пути.
Большой интерес к ЭКОралли проявляют, как выяснилось, автомобильные заводы. Они просят в будущем образовать для них отдельную группу, где можно представлять выпускаемые модели с любыми изменениями. Соревноваться заводы и институты будут между собой, а результаты оцениваться в сравнении с заложенным в технических условиях расходом. Эт
о вероятно стоит обсудить, ибо в таких машинах могут быть реализованы многочисленные предложения заводских изобретателей и рационализаторов, часть из которых может оказаться приемлемой и для конвейера и для автолюбителей.
Что касается участников, то, конечно, было бы правильным и справедливым приглашать их, руководствуясь итогами предварительных соревнований. Однако с учетом того, что они еще не завоевали повсеместного признания, может быть стоит рассмотреть вариант отбора по результатам самоконтроля, то есть когда претенденты проверят себя и автомобиль на соответствие заранее установленному нормативу по расходу топлива. Ждут решения и другие вопросы. Редакция учтет и ваши пожелания, дорогие читатели. Все это и найдет отражение в новом Положении об ЭКОралли, которое будет опубликовано в журнале.
Очевидно одно — такие соревнования, сочетающие техническое творчество с мастерством экономичного вождения, способны при условии их широкого распространения дать экономический и экологический эффект. Немаловажно и то, что они приносят удовлетворение их участникам, а результаты служат примером для подражания, и потому — да здравствует ЭКОралли-90!
Translator
 |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||