НИКАКИХ ЧУДЕС
Сегодня о технической стороне ралли рассказывает научный редактор Б.
СИНЕЛЬНИКОВ.
Когда еще зимой мы обсуждали предложение рижского политехнического института провести соревнование на экономичное вождение автомобиля, стало ясно, что оно даст возможность участникам не только проявить мастерство, но и проверить на практике эффективность всяких устройств и приспособлений, разных вариантов изменения регулировок и даже конструкции автомобиля и его систем — всего того, что должно (хотя бы предположительно) снизить расход топлива. Именно поэтому Положение о ралли разрешало делать с автомобилем все возможное, только не ухудшать его качества, влияющие на безопасность движения — не затрагивать тормоза, рулевое управление и светотехнику. Одним словом — твори и пробуй! Мы надеялись, правда не очень, увидеть что-то новое и полезное, но… Однако не будем забегать вперед.
Чтобы оценить результат такого творчества, надо было сравнить его с результатом, полученным на серийном автомобиле. С этой целью были приглашены участвовать в ралли вне зачета заводские экипажи на выпускаемых ныне моделях без каких-либо переделок. Они боролись за минимальный расход топлива только мастерством управления, основанным на знании автомобиля и чувстве дороги. Их результат может служить каким-то ориентиром для владельцев автомобилей той же модели, заботящихся о снижении расхода топлива. К сожалению, не все модели были здесь представлены, но все новые переднеприводные — ВАЗ—2108, АЗЛК—2141, «Таврия», а «также «Ока» на старт вышли.
Вместе со всеми шли несколько экспериментальных и специально подготовленных НАМИ и заводами автомобилей. Три абсолютно лучших результата, показанных ими, приведены для справки в августовском номере журнала. Подробнее об этих машинах мы еще расскажем.
С какими же переделками и усовершенствованиями были машины, представленные на ралли? Мы познакомились с ними, когда, как положено перед любым соревнованием, они проходили контроль технической комиссии на соответствие требованиям Положения. Одновременно мы с кандидатом технических наук А. Дмитриевским, постоянным автором журнала, представлявшим здесь федерацию автомобильного спорта, допытывались у водителей, что, кроме записанного ими в «Акте технического осмотра» и того, чего мы не видим, изменено в автомобиле.
Здесь выяснилось, что большинство машин участников заметным переделкам двигателя не подвергались и дополнительных устройств, призванных уменьшить расход топлива, не имели. Их владельцы по собственному опыту, рассказам друзей, публикациям в нашем журнале считают их по меньшей мере бесполезными, поэтому рисковать не захотели.
Некоторые же по тем Или иным причинам решили усовершенствовать свои автомобили. Вот примеры. ЗАЗ—965А (1966 года выпуска, стартовый номер 20) оборудован системой впрыска воды в цилиндр при ходе сжатия посредством четырехплунжерного насоса через форсунки Пежо открытого типа. Потребление воды — 3—4 л/100 км. Несмотря на малую массу автомобиля, расход топлива в ходе ралли оказался довольно высоким (5,41 л/100 км), даже больше, чем у другого такого же «Запорожца», но без переделок (4,92/100 км).
Translator
 |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||