МОТОРШОУ,ПОКОРИВШЕЕ МИР

В 1989 году международная выставка Токийское моторшоу отметила 35-летие.

До 1973 года она, при содействии японской федерации автомобильных фирм, проводилась ежегодно, но нефтяной Кризис начала 70-х установил новый график раз в два года. 28-е Моторшоу собрало рекордное число участников 333 компании из 15 стран, две правительственные и три международные организации. По традиции, кроме легковых автомобилей и мотоциклов, были представлены специализированные машины, автобусы и другие транспортные средства. Приятно отметить, что впервые за последние 24 года, наряду с завсегдатаями токийского автосалона -фирмами Австрии, Англии, Голландии, Италии, США, Франции, ФРГ, демонстрировал достижения нашей страны Автоэкспорт.

Интерес посетителей, особенно к легковым автомобилям, не ослабевал на протяжении всех десяти Дней работы выставки. Это и понятно. Японские компании, южнокорейская Хёндэ наряду с серийными моделями выставили свежие перспективные разработки (реальные образцы легковых автомобилей, прошедшие заводские испытания), формирующие наиболее полное представление о путях развития автомобилестроения. Фольксваген, Рено и Порше показали уже знакомые по предыдущим салонам концептуальные модели (Футура, Меган, 911-Панамерика).

Автоэкспорт экспонировал модель НАМИ Компакт. Американские автомобили будущего (Форд-Гиавиа, Бюик-парк-авеню-эссенс, Крайслер-миллениум) были либо подготовлены совместно с японскими специалистами, либо демонстрировали только новые направления в области дизайна.

По мнению корреспондента влиятельной швейцарской газеты Автомобиль ревю, японские конструкторы выдают революционные идеи экспромтом, а их экспериментальные автомобили в полной мере отвечают потребностям людей. Оценка субъективна, но недалека от истины. Все девять японских автомобильных компаний стремительно обновляют гамму своих моделей. Поражает быстрота, с которой выставочные идеи доходят до производства, в особенности это касается технологических разработок, притягательных в практическом и коммерческом планах. Как было объявлено, 15 перспективных образцов (из 31 выставленного в Токио) уже через год-два будут запущены в серию!

В Японии существует спрос не только на малолитражки, но и на дорогостоящие машины среднего и высшего классов. Фирмы Тойота, Ниссан, Мицубиси показали уже подготовленные к массовому производству модели Лексуцельсиор, Инфинити, Диамант, соперничающие с БМВ-735И, Мерседес-Бенц-420СК и разрушающие традиционное представление о японских автомобилях как об экономичных прототипах элитарных европейских машин.

Идея соединить в одной конструкции качества универсала и спортивного автомобиля прослеживается в экспонатах сразу нескольких японских фирм. Сузуки-констилэйшн, Ниссан-примера, Тойота-превиа, Субару-СРД-1 модели новой генерации, обладающие общим характерным обликом (небольшая высота, расширенная колея колес, увеличенная база) и насыщенные электроникой. Гидропневматические активные подвески, четыре ведущих и четыре управляемых колеса, мониторы на панели приборов, обеспечивающие контроль за всеми системами и агрегатами машины, навигационные системы, телефакс, телекамеры заднего обозрения, наружные панели для подключения аудиовидеосистем это не фантастика, а сегодняшние реалии. Судя по рекламным проспектам фирмы Субару, модель СРД-1 поступит в продажу во второй половине нынешнего года.

Следующая страница →

Страницы: 1 2