ИСПЫТАНИЯ И ПОДБОР СВЕЧЕЙ К ДВИГАТЕЛЯМ

Знаете ли вы, какой долгий путь проходит свеча зажигания от рождения до внедрения в серийное производство? Создавая ее, конструктор должен предусмотреть очень многое, но главным требованием является соответствие ее тепловой характеристики основным режимам работы двигателя..

Критерием оценки тепловой характеристики свечи является так называемое калильное число, определяющее верхний тепловой предел ее работоспособности. Чем более напряженные тепловые режимы двигателя, тем выше должно быть калильное число свечи, и наоборот. Если, например, для двигателя автомобиля ЗИЛ-164 ставят свечи типа А16У с калильным числом около 135 единиц, то двигатель автомобиля «Москвич-407», который работает на более напряженных режимах, требует свечи с калильным числом не менее 165-170 единиц.

Одним из ответственнейших этапов создания новых свечей является их испытание. После изготовления опытных образцов их тарируют на специальной моторной установке, позволяющей путем сравнения с эталонной свечой определить с достаточной точностью калильное число. Затем начинаются всесторонние лабораторные испытания, в процессе которых проверяют бесперебойность искрообразования под давлением, герметичность по центральному электроду и корпусу свечи, сопротивление изолятора электрическому пробою и т.д. Проводятся эти испытания на специальном приборе, сконструированном в НИИ автоприборов.

Затем свечи подвергают термическому испытанию. После нагрева до 700 градусов и последующего охлаждения они вновь поступают в лабораторию для повторной проверки тех же параметров.

Но вот лабораторные испытания успешно завершены. Это, однако, не значит, что можно сделать вывод о пригодности свечей. Предстоят еще длительные эксплуатационные испытания.

Большие партии свечей устанавливают на автомобили, работающие в самых разнообразных условиях. Так, свечи теплового ряда НИИ автоприборов типа Э319, предназначенные для замены менее совершенных свечей А16У двигателей ЗИЛ-164, испытывают на городских и междугородных автобусах, бортовых грузовых автомобилях и самосвалах, автокранах и автокомпрессорах, на автопоездах и т. д. Для сравнения на некоторые двигатели устанавливают свечи массового производства.

Чтобы иметь возможность следить в процессе испытаний за поведением свечей, предварительно в лабораторных условиях замеряют высоту центрального и толщину бокового электродов, зазор между ними, давление перекрытия искрообразования, герметичность по центральному электроду и по корпусу и т. д. Эти данные по каждой свече заносят в специальные карточки, которые служат основным документом при испытаниях.

Через каждые 5—8 тысяч километров пробега автомобилей вновь определяют те же параметры. По их изменению можно судить о работоспособности и долговечности свечи.

Эксплуатационные испытания продолжаются до выхода свечей из строя. После этого их исследуют с целью выявить причины отказа в работе.

Следующая страница →

Страницы: 1 2