газ глаз да глаз!
В июньском номере мы рассказали об устройстве и работе отечественной газобаллонной аппаратуры, предназначенной для легковых автомобилей индивидуального пользования.
Поскольку ее эксплуатация имеет ряд особенностей, было решено вынести эту тему в Клуб. Ее продолжит уже знакомый читателям кандидат технических наук В. А. ЛУКШО (НАМИ).
Начнем с первой операции пуска двигателя. В теплое время года он не представляет затруднений. Что касается зимы, то надо иметь в виду пуск холодного двигателя на газовом топливе возможен при температуре воздуха до минус 5 минус 10 С. При более низкой мотор рекомендуется пускать на бензине.
Прежде всего необходимо открыть расходный вентиль арматуры баллона, установить переключатель вида топлива в положение газ. Затем нажать на 1 2 секунды кнопку (на переключателе) пускового электромагнитного клапана, прикрыть воздушную заслонку и включить стартер. Если двигатель не заработал в первые 1 2 секунды, слегка прикрыть воздушную заслонку в момент включения стартера. Когда двигатель прогрет, пусковой клапан включать нельзя.
Обороты холостого хода на газе рекомендуется регулировать в такой последовательности. Пустим двигатель на бензине и прогреем его. Откроем расходный вентиль на баллоне. Отвернем регулировочные винты тройника-дозатора (он размещен перед смесителем) на 2 2,5 оборота от положения, когда он полностью закрыт. Установим повышенную частоту вращения коленчатого вала для этого можно выдвинуть рукоятку управления воздушной заслонкой до отказа. Теперь переведем переключатель вида топлива в нейтральное положение. При этом оба электромагнитных клапана (для газа и бензина) закрыты и бензин расходуется из поплавковой камеры. При первых перебоях в работе установим переключатель в положение газ. Если двигатель работает на газе, постепенно вдвигаем рукоятку управления воздушной заслонкой, снижая частоту вращения и контролируя устойчивость работы двигателя. Как только появятся перебои, не даем двигателю заглохнуть и добиваемся его устойчивой работы на минимальных оборотах, вращая винт для регулировки выходного давления редуктора в ту или другую сторону. Перед регулировкой рекомендуем вывернуть винт холостого хода, расположенный в корпусе системы холостого хода (правее стрелки), на полоборота от положения, которое соответствует полному закрытию. Если и тогда не удастся добиться устойчивой работы на минимальных оборотах при помощи винта регулировки выходного давления, завернем винт холостого хода на 1 /8 оборота и повторим регулировку.
Положение винтов тройника-дозатора подбираем в движении. Заворачивая винт подачи газа в первичную камеру карбюратора на 1/4 оборота, проверяем устойчивость работы двигателя при постоянных скоростях 10 15 км/ч на первой передаче, 20 25 км/ч на второй и 40 50 км/ч на третьей. Если провалов и подергивания автомобиля нет, заворачиваем этот винт тройника-дозатора еще на 1/4 оборота и так далее. Как только при указанных режимах движения автомобиль начал подергивать, выворачиваем винт на 1/4 оборота.
Положение винта подачи во вторичную камеру подбираем из условия наилучшей динамики разгона от 30 до 60 км/ч на третьей передаче. Винт выворачиваем до тех пор, пока не достигнем наименьшего времени разгона. Проконтролировать правильность регулировки можно разгоном на прямой передаче от скорости 40 50 км/ч. Выдвигая рукоятку воздушной заслонки, обратим внимание на изменение интенсивности разгона. Если она растет, необходимо еще вывернуть винт подачи во вторичную камеру, при снижении его можно завернуть на 1/4 оборота. После установки винтов тройника-дозатора проверяем и при необходимости регулируем холостой ход.
Translator
 |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||