3,08 ЛИТРА НА 100 КИЛОМЕТРОВ

Когда на улицах городов появились первые автомобили грохочущие, окутанные клубами дыма и пыли чудища, они внушали людям безотчетный страх.

С той поры минул век. К машинам не просто привыкли, они давно стали частью нашей жизни. Но тут-то и выяснилось, что автомобильное нашествие совсем не безобидно. Больше того, размеры бедствия от него столь велики и серьезны, что впору говорить об угрозе самой жизни человечества. Ведь не секрет, что сегодня около сорока процентов от общего загрязнения атмосферы составляют токсичные выбросы автотранспорта окись углерода, углеводороды, в том числе и канцерогенные, окись азота, соединения свинца, сажа опасные для всего живого. Где же выход?

Нужно иначе строить улицы и дороги, скажут одни. Все дело в самом автомобиле, будут утверждать другие. Многое зависит от водителя, станут доказывать третьи. И все будут по-своему правы.

Однако города не перестроишь, десятки миллионов автомобилей сразу не переделаешь, огромную армию автомобилистов не переучишь в один присест. У нас в стране это тем более непросто, что пока, к сожалению, еще не сформировалось общественное мнение, в полной мере сознающее опасность дальнейшего загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом. Вот почему так важно использовать все возможное, чтобы привлечь внимание населения, и прежде всего тех, кто находится за рулем, к экологии автомобиля и тесно связанной с ней проблеме экономии топлива.

Лучшее средство для этого спортивные состязания к такому выводу пришли энтузиасты Рижского политехнического института, которые во главе с доцентом кафедры Автомобили и автомобильное хозяйство Витолдом Шнепсом уже не один год работают над созданием приборов и приспособлений, позволяющих снизить расход топлива, уменьшить токсичность выброса.

Читатели журнала уже знают о том, что рижане в минувшем году провели на спорткомплексе Бикерниеки ралли, где главным критерием стал наименьший расход топлива. После того как редакция За рулем решила придать этим соревнованиям, можно сказать, всесоюзный масштаб, в каждом номере появлялась информация об условиях ЭКОралли-89, требованиях к автомобилям, способах их подготовки, и поэтому не будем еще раз возвращаться к этому. Примечательно, что автолюбителей заинтересовала не столько чисто спортивная сторона дела, сколько возможность проверить свои приспособления для уменьшения расхода топлива, сравнить их с конструкциями других умельцев. А дабы было на кого равняться, организаторы пригласили выступить в отдельном зачете экипажи автозаводов и НИИ на обычных, но идеально отлаженных машинах. Впрочем, заводчане не ограничились этим. На старте ЭКОралли мы увидели подготовленные в НАМИ экспериментальный ГАЗ 24-10 с модульным силовым агрегатом, Москвич 2141 с дизельным двигателем Элко и другие оригинальные машины.

Провести соревнования с участием нескольких сот машин (а именно столько заявок пришло в редакцию) дело непростое. Поэтому на первый раз было решено заранее ограничить число участников 60 экипажами. На старте их оказалось чуть меньше 58, но с весьма широкой географией из Москвы и Риги, Тбилиси и Ленинакана, Надыма и Ленинграда, Запорожья и Пензы, многих других городов. А чтобы уравнять шансы автолюбителей, выступавших на машинах разных марок и моделей запорожцах, москвичах, жигулях, волгах, победителей решили определять в каждой из семи отдельных зачетных групп (восьмую составили экипажи и заводов).

Следующая страница →

Страницы: 1 2